[1]李刚,岳悦.高铁路网下长三角城市群经济联系格局研究[J].常州大学学报(社会科学版),2019,20(05):54-61.[doi:Doi:10.3969/j.issn.2095-042X.2019.05.006]
　Li Gang,YueYue.On the Economic Linkage Pattern of the Yangtze River Delta Urban Agglomeration in the High-speed Rail Network[J].Journal of Changzhou University(Social Science Edition),2019,20(05):54-61.[doi:Doi:10.3969/j.issn.2095-042X.2019.05.006]
点击复制

高铁路网下长三角城市群经济联系格局研究()
分享到：

常州大学学报(社会科学版)[ISSN:2095-042X/CN:32-1821/C]

卷:
第20卷
期数:
2019年05期
页码:
54-61
栏目:
城乡问题专题研究
出版日期:
2019-10-25

文章信息/Info

Title:
On the Economic Linkage Pattern of the Yangtze River Delta Urban Agglomeration in the High-speed Rail Network
作者:
李刚; 岳悦
Author(s):
Li Gang; YueYue
关键词:
高铁路网; 长三角城市群; 通达性; 交通流; 经济联系
Keywords:
high-speed rail network;  the Yangtze River Delta urban agglomeration;  accessibility;  traffic flow;  economic linkage
分类号:
F127
DOI:
Doi:10.3969/j.issn.2095-042X.2019.05.006
文献标志码:
A
摘要:
基于高速铁路网络的最短旅行时间数据，运用修正的引力模型和 ArcGIS软件，对长三角城市群内高铁路网结构、交通流的空间特征、城市间经济联系强度、城市群流总量进行研究。结果显示：高铁网络下的长三角城市群内部可达性较高，交通流的空间分布趋于均衡；受高铁网络影响，长三角城市群内部经济联系强度差异较大，发展方向呈多样性，内部联结度较强，集群优势不断显现，网络结构趋于稳定；在地理分布上，26个城市的可达性与对外经济联系总量存在耦合，区域交通中心和区域经济联系中心基本重合，高铁边缘区发展缓慢，面临进一步被弱化的风险。
Abstract:
Based on the shortest travel time data of high-speed rail network, by the use of the modified gravity model and ArcGIS software, it studies the structure of the high-speed rail network, the spatial characteristics of traffic flow, the strength of economic ties among cities and the total volume of the Yangtze River Delta urban agglomeration. The results show that the Yangtze River Delta urban agglomeration in the high-speed rail network has high accessibility, and the spatial distribution of traffic flow tends to be balanced. Influenced by the high-speed rail network, the total strength of economic linkages within the Yangtze River Delta urban agglomeration varies greatly, the development directions are diversified, the degree of internal linkages is strong, the advantages of clusters are constantly emerging, and the network structure tends to be stable. In terms of geographic distribution, the accessibility of 26 cities is coupled with the total amount of external economic linkages. Regional transportation centers and regional economic links basically coincide. The development of high-speed rail fringe areas is slow and faces the risk of further weakening.

参考文献/References:

［1］中华人民共和国国务院. 铁路安全管理条例［EB/OL］. （2014-01-01）［2019-03-21］http://www.gov.cn/flfg/2013-09/06/content_2482653.htm.
［2］ 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 中长期铁路网规划(2008 年调整)［EB/OL］. （2008-10-08）［2019-03-21］http://www.ndrc.gov.cn/fzgggz/nyjt/fzgh/200906/t20090605_854953.html.
［3］ 罗鹏飞，徐逸伦，张楠楠.高速铁路对区域可达性的影响研究——以沪宁地区为例［J］.经济地理，2004，24（3）:407-411.
［4］ 冯长春, 丰学兵, 刘思君. 高速铁路对中国省际可达性的影响［J］. 地理科学进展, 2013, 32(8): 1187-1194.
［5］ 杜纯布.推进中国“高铁经济”健康发展的理性思考［J］.中州学刊，2011（3）：55-57.
［6］ 黄洁, 钟业喜, 李建新, 等. 基于高铁网络的中国省会城市经济可达性［J］. 地理研究, 2016, 35(4): 757-769.
［7］ 杨春华, 吴晋峰, 周芳如, 等. 铁路通达性变化对区域旅游业的影响—— 以京津冀、长三角地区对比为例［J］. 经济地理, 2018, 38(2): 188-196.
［8］ 卢燕, 余斌, 韩勇. 基于客流结构的高铁经济辐射效应研究——以武汉市为例［J］. 长江流域资源与环境, 2016, 25(1): 39-47.
［9］ 焦利民, 唐欣, 刘小平. 城市群视角下空间联系与城市扩张的关联分析［J］. 地理科学进展, 2016, 35(10): 1177-1185.
［10］ GUTIRREZ J, URBANO P. Accessibility in the European union: the impact of the trans-European road network［J］. Journal of transport geography, 1996, 4(1): 15-25.
［11］ GUTIRREZ J. Location, economic potential and daily accessibility: an analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border［J］. Journal of transport geography, 2001, 9(4): 229-242.
［12］ 闫玲. 高铁对区域经济发展的影响研究［J］. 现代工业经济和信息化, 2018, 8(6): 12-14.
［13］ 查凯丽, 彭明军, 刘艳芳, 等. 武汉城市圈路网通达性与经济联系时空演变及关联分析［J］. 经济地理, 2017, 37(12): 74-81.
［14］ 史琴琴, 康江江, 鲁丰先, 等. 山西省县域可达性及城市经济联系格局［J］. 地理科学进展, 2016, 35(11): 1340-1351.
［15］ 李磊, 陆林, 邓洪波. 高铁运行前后长三角都市圈可达性及经济联系的演变［J］. 安徽师范大学学报(自然科学版), 2017, 40(6): 580-586.
［16］ 倪维秋, 廖茂林. 高速铁路对中国省会城市旅游经济联系的空间影响［J］. 中国人口·资源与环境, 2018, 28(3): 160-168.
［17］ 郭建科，王绍博，李博，等.哈大高铁对东北城市旅游经济联系的空间影响［J］.地理科学,2016,36(4):521-529.
［18］ 赵雪雁, 江进德, 张丽, 等. 皖江城市带城市经济联系与中心城市辐射范围分析［J］. 经济地理, 2011, 31(2): 218-223.
［19］ 邓春玉.珠三角与环珠三角城市群空间经济联系优化研究［J］.城市问题，2009（7）：19-27.
［20］ 魏丽华.我国三大城市群内部经济联系对比研究［J］.经济纵横，2018（1）：45-54.
［21］ 王园园, 王荣成, 王昱, 等. 高铁对吉林省旅游地域系统空间结构的影响［J］. 资源开发与市场, 2018, 34(1): 139-143.
［22］ 王欢芳，李密，宾厚.产业空间集聚水平测度的模型运用与比较［J］.统计与决策，2018（11）：37-42.
［23］ TAAFFE E J. The urban hierarchy: an air passenger definition［J］. Economic geography, 1962, 38(1): 1-4.
［24］ 马学广, 唐承辉. 中国城市网络化空间联系与格局: 基于高铁客运流的大数据分析［J］. 经济地理, 2018, 38(4): 55-64.
［25］ 李俊晓，李朝奎，殷智慧.基于ArcGIS的克里金插值方法及其应用［J］.测绘通报，2013（9）：87-90.

备注/Memo

备注/Memo:
作者简介：李刚，经济学博士，安徽财经大学经济学院教授、硕士研究生导师；岳悦，安徽财经大学经济学院硕士研究生。
基金项目：安徽省哲学社会科学规划一般项目“从‘物质’到‘精神’：中国城镇化发展新方位”（AHSKYG2017D118）；安徽财经大学研究生科研创新基金项目“长三角城市群高铁路网通达性及经济联系格局分析”（ACYC2018145）。
更新日期/Last Update: 2019-10-25