[1]李刚,岳悦.高铁路网下长三角城市群经济联系格局研究[J].常州大学学报(社会科学版),2019,20(05):54-61.[doi:Doi:10.3969/j.issn.2095-042X.2019.05.006]
 Li Gang,YueYue.On the Economic Linkage Pattern of the Yangtze River Delta Urban Agglomeration in the High-speed Rail Network[J].Journal of Changzhou University(Social Science Edition),2019,20(05):54-61.[doi:Doi:10.3969/j.issn.2095-042X.2019.05.006]
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高铁路网下长三角城市群经济联系格局研究()
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常州大学学报(社会科学版)[ISSN:2095-042X/CN:32-1821/C]

卷:
第20卷
期数:
2019年05期
页码:
54-61
栏目:
城乡问题专题研究
出版日期:
2019-10-25

文章信息/Info

Title:
On the Economic Linkage Pattern of the Yangtze River Delta Urban Agglomeration in the High-speed Rail Network
作者:
李刚岳悦
Author(s):
Li GangYueYue
关键词:
高铁路网长三角城市群通达性交通流经济联系
Keywords:
high-speed rail network the Yangtze River Delta urban agglomeration accessibility traffic flow economic linkage
分类号:
F127
DOI:
Doi:10.3969/j.issn.2095-042X.2019.05.006
文献标志码:
A
摘要:
基于高速铁路网络的最短旅行时间数据,运用修正的引力模型和 ArcGIS软件,对长三角城市群内高铁路网结构、交通流的空间特征、城市间经济联系强度、城市群流总量进行研究。结果显示:高铁网络下的长三角城市群内部可达性较高,交通流的空间分布趋于均衡;受高铁网络影响,长三角城市群内部经济联系强度差异较大,发展方向呈多样性,内部联结度较强,集群优势不断显现,网络结构趋于稳定;在地理分布上,26个城市的可达性与对外经济联系总量存在耦合,区域交通中心和区域经济联系中心基本重合,高铁边缘区发展缓慢,面临进一步被弱化的风险。
Abstract:
Based on the shortest travel time data of high-speed rail network, by the use of the modified gravity model and ArcGIS software, it studies the structure of the high-speed rail network, the spatial characteristics of traffic flow, the strength of economic ties among cities and the total volume of the Yangtze River Delta urban agglomeration. The results show that the Yangtze River Delta urban agglomeration in the high-speed rail network has high accessibility, and the spatial distribution of traffic flow tends to be balanced. Influenced by the high-speed rail network, the total strength of economic linkages within the Yangtze River Delta urban agglomeration varies greatly, the development directions are diversified, the degree of internal linkages is strong, the advantages of clusters are constantly emerging, and the network structure tends to be stable. In terms of geographic distribution, the accessibility of 26 cities is coupled with the total amount of external economic linkages. Regional transportation centers and regional economic links basically coincide. The development of high-speed rail fringe areas is slow and faces the risk of further weakening.

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备注/Memo

备注/Memo:
作者简介:李刚,经济学博士,安徽财经大学经济学院教授、硕士研究生导师;岳悦,安徽财经大学经济学院硕士研究生。
基金项目:安徽省哲学社会科学规划一般项目“从‘物质’到‘精神’:中国城镇化发展新方位”(AHSKYG2017D118);安徽财经大学研究生科研创新基金项目“长三角城市群高铁路网通达性及经济联系格局分析”(ACYC2018145)。
更新日期/Last Update: 2019-10-25